
此外,广东利元亨智能装备股份有限公司(下称“利元亨”),是科创板首批受理申报名单中唯一一家来自广东的企业;企查查工商信息显示,TCL集团作为LP参与投资的长江晨道(湖北)新能源产业投资合伙企业(有限合伙),持有利元亨3.76%的股权,有限合伙企业的认缴出资额为225.56万元。
不过,记者梳理发现,传统自主车企在销售新能源车时,往往仍然采用自身已有的4S店渠道网络,仅有少部分传统车企以及造车新势力已经开始试验销售、服务分离的模式。例如拜腾、蔚来等品牌均采用了直营的模式,而威马采用利于品牌店面布局的合伙人模式,广汽新能源则采用颠覆传统4S店的“链接生活型”渠道终端新模式。上汽、广汽新能源等车企也在不断加强与天猫等电商平台的合作。
他指出,尽管监管依然存在,但是金融中介和信息中介之间由于金融冲击变得日益模糊,使实质重于形式,金融消费者保护等基本理念和逻辑的正确执行变得成本极高。第二种冲击,就是技术可能对金融业造成的冲击,由此可以看到金融要素新业态对整体的金融供给造成的冲击,由此形成了对经济行为的一系列的供给冲击。
除了自身旗下的3家共享汽车平台外,北汽新能源的控股方北京汽车集团有限公司(以下简称北汽集团)在今年4月也成立了一家共享汽车平台——华夏出行。华夏出行总经理岳殿伟在接受媒体采访时曾透露,未来北汽集团会将轻享等现有的共享汽车平台陆续整合到华夏出行当中。
中国市场对特斯拉有着巨大诱惑,目前已经是特斯拉在美国以外的最大市场。2017年,特斯拉在中国的销售额为20.27亿美元,较2016年增幅超过90%,占到当年全部销售额的近20%。而最新消息显示,特斯拉(上海)有限公司的注册资本已经从原本的1亿元增至46.7亿元,经营范围也有所扩大。
海马汽车此举是否意味着放弃了传统4S店的经营模式?经销商体系是否将会被淘汰?截至记者发稿,海马汽车方面并没有对此回应。反观市场,绝大部分的造车新势力企业尝试用互联网的模式来实现销售。其中,拜腾、蔚来等品牌均采用了直营的模式,而威马采用利于品牌店面布局的合伙人模式,广汽新能源则采用颠覆传统4S店的“链接生活型”渠道终端新模式。